Folie PPF
Q: Czym jest folia PPF?
A: Folia PPF, czy też inaczej folia poliuretanowa, jest bardzo trwałym materiałem o wysokim stopniu przezroczystości, bardzo odpornym na żółknięcie, pękanie i całościowy proces starzenia. Na samochodach stosujemy ją w grubościach oscylujących między 150 a 200 mikronów. Początki jej zastosowania możemy znaleźć np. w ochronie łopat wirników helikopterów przed piaskowaniem i podobnymi uszkodzeniami.
Q: Po co stosujemy folię PPF w samochodach?
A: Jej zadaniem jest ochrona lakieru przed nawet głębokimi zarysowaniami, odpryskami od kamieni i podobnych. Dzięki swojej grubości i odporności mechanicznej folia jest w stanie przyjąć na siebie naprawdę mocne uszkodzenia! W razie mocnej obcierki po prostu zrywamy uszkodzą folię i mamy pod spodem zdrowy lakier który możemy ponownie zabezpieczyć.
Q: Czy istnieje kolorowa folia PPF?
A: Od jakiegoś czasu na rynku pojawiły się folie kolorowe PPF. Łączą one zalety ochronne z nieosiągalnym w innych rodzajach folii wyglądem – szklista struktura, bogactwo bazy kolorów łącznie z wariantami perłowymi, efektem chroma/iryd/kameleon i wiele innych! W paletach często znajdują się reprodukcje najbardziej unikalnych lakierów producentów z topowych modeli.
Q: Czy o folię trzeba dbać?
A: To tak jak z powłokami ceramicznymi. Folia ochroni nas przed wieloma czynnikami, jest hydrofobowa co utrudnia przyleganie zabrudzeń ale mimo wszystko dla długotrwałego efektu wizualnego trzeba ją regularnie umyć, najlepiej ręcznie. Folia jest mniej odporna chemicznie niż powłoka ceramiczna (choć nadal bardziej niż lakier), więc ptasie odchody, owady i podobne zaleca się zmywać regularnie. Folie także zapychają się w porach niczym inne powłoki, więc bez regularnej pielęgnacji powoli zanika im efekt hydrofobowy – dobre mycie ręczne przywróci go do pierwotnego stanu.
Q: Jakie elementy możemy zabezpieczyć?
A: Zabezpieczamy wszelkie powierzchnie lakierowane i lampy. Najpopularniejsze drobne zabezpieczenia stosujemy tam, gdzie najczęściej rysujemy lakier przy eksploatacji: wnęki klamek, elementy "piano black", progi drzwi i załadunkowe. Kolejnym często stosowanym pakietem jest tzw. Full front w którego skład wchodzą: przednie lampy, przedni zderzak, przednie błotniki, lusterka zewnętrzne, maska, słupki A. Oczywiście nic nie stoi na pokryciu folią całego samochodu.
Q: Często słyszę o samoregeneracji folii (self-healing), co to jest?
A: Tak, to bardzo ważna cecha tego materiału. Folia jest dużo bardziej miękkim materiałem niż powłoki ceramiczne, więc łatwiej powstają na niej mikrodefekty, ALE! Pod wpływem wyższej temperatury jest ona w stanie dosłownie ,,zaklejać" mikrorysy i inne płytkie defekty na swojej powierzchni, dzięki czemu znowu zaczyna wyglądać nieskazitelnie.
Q: Czy po aplikacji folii muszę jeszcze z nią coś robić?
A: Poza bieżącą pielęgnacją o której wspominaliśmy wcześniej, po około 2 tygodniach zaleca się przyjechać na sprawdzenie przylegania folii i ewentualne usuwanie resztek płynu montażowego i pęcherzyków spod jej powierzchni. Jest to normalną częścią procesu montażu folii.
Powłoki
Q: Czym są powłoki ceramiczne?
A: Powłoka ceramiczna to zaawansowany preparat na bazie dwutlenku krzemu (SiO2), który wiąże się chemicznie z lakierem. Tworzy na jego powierzchni twardą, szklistą warstwę ochronną. Jej głównym zadaniem jest nadanie niesamowitego połysku, ochrona przed promieniowaniem UV, ptasimi odchodami oraz agresywną chemią. Dzięki właściwościom hydrofobowym samochód znacznie wolniej się brudzi i jest łatwiejszy w myciu.
Q: Czym są powłoki elastomerowe?
A: To nowsza generacja ochrony lakieru. Powłoki te charakteryzują się dużą elastycznością i większą grubością niż ceramika przy zachowaniu bliźniaczej odporności chemicznej i twardości. Ich unikalną cechą jest zdolność do samoregeneracji (self-healing) – pod wpływem ciepła (słońce, gorąca woda) drobne zarysowania powstałe podczas eksploatacji potrafią się same „zabliźniać”.
Q: Czy o powłokę trzeba dbać, aby poprawnie działała?
A: Tak. Powłoka nie jest „niezniszczalna” i wymaga regularnej pielęgnacji, aby zachować swoje właściwości hydrofobowe. Zalecamy regularne mycie detailingowe oraz raz na 6-12 miesięcy wizytę w naszym studio na tzw. serwis powłoki, podczas którego głęboko oczyszczamy ją z osadów mineralnych i metalicznych.
Q: Jak powinno wyglądać bezpieczne mycie samochodu?
A: Bezpieczne mycie to proces dwuetapowy. Najpierw stosujemy pianę aktywną (mycie bezdotykowe), która zmiękcza i usuwa luźny brud. Następnie przechodzimy do mycia właściwego metodą „na dwa wiadra” (jedno z szamponem, drugie z czystą wodą do płukania rękawicy), używając delikatnej rękawicy z mikrofibry lub wełny. Na koniec osuszamy auto puszystym ręcznikiem lub sprężonym powietrzem.
Q: Czy mogę używać myjni szczotkowych (automatycznych)?
A: Absolutnie nie. Myjnie automatyczne to najszybsza droga do zniszczenia lakieru. Wirujące szczotki, często zanieczyszczone piaskiem z poprzednich aut, działają jak papier ścierny, tworząc na lakierze gęstą sieć rys (tzw. swirle). Nawet jeśli samochód nie posiada powłoki ochronnej, odradzamy tę formę mycia każdemu, komu zależy na estetyce pojazdu.
Q: Czy istnieją dedykowane powłoki na inne elementy, jak szyby czy felgi?
A: Oczywiście. Na szyby stosujemy tzw. „niewidzialną wycieraczkę”, która odprowadza wodę już przy prędkości 50-60 km/h, poprawiając widoczność. Felgi zabezpieczamy specjalnymi powłokami odpornymi na bardzo wysokie temperatury (pył z klocków hamulcowych), co sprawia, że do ich domycia często wystarczy sama woda pod ciśnieniem.
Detailing
Q: Na czym polega korekta lakieru?
A: To proces mechanicznego usuwania niedoskonałości z powierzchni lakieru bezbarwnego za pomocą maszyn polerskich oraz past o różnej ścieralności. Nie maskujemy rys wypełniaczami – my je trwale usuwamy poprzez wyrównanie mikro-warstwy lakieru, przywracając mu fabryczną głębię koloru i blask.
Q: Jak głębokie uszkodzenia można usunąć?
A: Możemy usunąć większość rys użytkowych, zmatowień i utlenień. Granicą jest bezpieczeństwo – nie usuwamy uszkodzeń, które penetrują lakier bezbarwny aż do bazy (koloru). Jeśli rysa jest wyczuwalna pod paznokciem, najprawdopodobniej nie da się jej usunąć całkowicie bez ryzyka przetarcia lakieru, ale możemy ją znacząco zminimalizować i optycznie zamaskować.
Q: Czym różni się korekta jednoetapowa od wieloetapowej?
* Korekta jednoetapowa (One-Step): Skupia się na odświeżeniu lakieru i usunięciu drobnych rys (ok. 50-60% defektów). Daje spektakularny wzrost połysku w krótkim czasie.
* Korekta wieloetapowa: To proces wielodniowy. Pierwsze etapy („wycinanie”) usuwają głębokie rysy, a kolejne etapy wykończeniowe (finisz) nadają lakierowi idealną, lustrzaną gładkość. Pozwala usunąć do 95-99% możliwych do usunięcia rys.
Q: Czym jest dekontaminacja lakieru?
A: To proces usuwania zanieczyszczeń, których nie da się zmyć szamponem. Obejmuje deironizację (usuwanie opiłków metalu z klocków hamulcowych), usuwanie smoły i asfaltu oraz glinkowanie (usuwanie osadów, dzięki czemu lakier staje się idealnie gładki pod ręką). Jest to niezbędny etap przed każdą korektą lub aplikacją zabezpieczenia.
Q: Dlaczego regularne czyszczenie i impregnacja tapicerki są tak ważne?
A: Tapicerka, zwłaszcza skórzana, pracuje i „oddycha”. Brak regularnego czyszczenia powoduje, że brud i piasek działają jak papier ścierny, prowadząc do wycierania i pękania lica skóry. Regularna pielęgnacja pozwala zachować jej elastyczność i matowy, fabryczny wygląd. Impregnacja (zarówno skór, jak i materiałów) tworzy barierę hydrofobową i antystatyczną. Chroni ona przed wnikaniem wilgoci, potu oraz tłustych zabrudzeń, a w razie rozlania napoju – daje czas na jego wytarcie, zanim wniknie w głąb struktury.
Q: Czym jest wosk i jakie ma właściwości?
A: Wosk to tradycyjna forma zabezpieczenia lakieru, oparta na naturalnych składnikach (np. Carnauba) lub syntetycznych polimerach. Nadaje on lakierowi niesamowitą „ciepłą” głębię koloru i świetne właściwości hydrofobowe. Jest mniej trwały niż powłoki (wytrzymuje od 2 do 6 miesięcy), ale stanowi doskonały wybór dla osób szukających klasycznego blasku i ochrony przy mniejszym nakładzie finansowym.
Wyciszanie
Q: Na czym polega proces wyciszenia samochodu pod kątem technicznym?
A: Profesjonalne wyciszenie to wielowarstwowa walka z hałasem materiałowym (drgania blach tłumione matami butylowymi) oraz powietrznym (pianki izolacyjne i pochłaniające). Maty butylowe zwiększają masę i sztywność blachy, zmieniając jej częstotliwość rezonansową (energia drgań zamieniana jest w śladowe ilości ciepła). Kolejne warstwy (pianki i materiały typu sandwich) mają za zadanie zatrzymać fale dźwiękowe przenoszone przez powietrze oraz rozproszyć je wewnątrz swojej struktury.
Q: Na jaki spadek hałasu mogę liczyć przy pełnym wyciszeniu?
A: W fizyce dźwięku przyjmuje się, że spadek o 3dB to dwukrotny spadek natężenia fali dźwiękowej. W praktyce, po pełnym wyciszeniu, spadek hałasu w kabinie wynosi zazwyczaj od 3dB do nawet 6dB (zależnie od modelu auta). Dla ludzkiego ucha oznacza to potężną zmianę – jazda przy prędkości 140 km/h staje się tak komfortowa, jak wcześniej przy 100 km/h.
Q: Skąd mam mieć pewność, że po rozebraniu samochód zostanie złożony poprawnie?
A: Istnieje mit, że „fabryka składa najlepiej”. W rzeczywistości na taśmie montażowej pracownik ma zaledwie kilkanaście sekund na zamontowanie elementu. My mamy na to czas liczony w dniach. Zawsze wymieniamy podejrzane lub jednorazowe kołki montażowe na nowe oryginalne. Samochód po naszej usłudze jest często spasowany lepiej i sztywniej niż po opuszczeniu salonu.
Q: O ile wzrośnie waga samochodu po wykonaniu usługi?
A: Dzięki stosowaniu materiałów z najwyższej półki (premium), które mają doskonały stosunek masy do właściwości tłumiących, nie obciążamy nadmiernie pojazdu. Pełny pakiet wyciszenia (podłoga, drzwi, bagażnik, dach, nadkola) zwiększa masę auta o około 30-40 kg, zależnie od gabarytów pojazdu. Jest to wartość porównywalna do połowy zbiornika paliwa.
Car Audio
Q: Dlaczego warto wymienić fabryczne nagłośnienie?
A: Seryjne systemy audio, nawet te sygnowane logiem znanych marek, często opierają się na tanich, papierowych głośnikach i słabych wzmacniaczach ukrytych w radiu. Wymiana komponentów pozwala na uzyskanie czystego dźwięku, głębokiego basu i szerokiej sceny muzycznej, której fabryka po prostu nie jest w stanie zapewnić ze względu na oszczędności produkcyjne.
Q: Czy muszę wymieniać fabryczne radio, aby poprawić dźwięk?
A: Jeżeli nie brakuje Ci żadnych funkcji takich jak kamera cofania, łączność bezprzewodowa, Carplay czy Android Auto - totalnie nie. W nowoczesnych samochodach absolutnie nie ma takiej potrzeby. Dzięki procesorom dźwięku (DSP) możemy „wyprostować” sygnał z Twojego oryginalnego radia i przesłać go do nowych głośników i wzmacniaczy. Cały system pozostaje wizualnie seryjny, a sterowanie z kierownicy i menu auta działają bez zmian.
Q: Brakuje mi kamery cofania / CarPlay, co robimy?
A: Możemy wówczas zainstalować stację multimedialną dostosowaną do Twojego samochodu. Zachowasz fabryczny wygląd, otrzymując przy tym najświeższe nowinki technologiczne. Youtube, nawigacja, kamera cofania (nawet 360) w Twoim radiu! Do tego bezprzewodowy CarPlay/Android Auto dla pełnej integracji Twojego telefonu z samochodem. Dzięki dekoderom sieci CAN radio takie może pokazywać informacje takie jak: open drzwi, zadane temperatury nawiewu i wiele innych!
Q: Czym jest procesor DSP i dlaczego jest tak ważny?
A: Procesor DSP to „mózg” nowoczesnego systemu audio. Rekonstruuje on sygnał z fabrycznego radia samochodu pozbywając się jego słabości. Pozwala on na precyzyjne ustawienie czasu dotarcia dźwięku z każdego głośnika do ucha kierowcy (tzw. korekcja czasowa) oraz na dokładne nastrojenie barwy dźwięku pod Twoje wymagania. Dzięki nim muzyka nie gra „gdzieś pod nogami”, ale buduje wirtualną scenę na wysokości Twoich oczu.
Q: Czy montaż nowego nagłośnienia wiąże się z ingerencją w wygląd wnętrza?
A: Nie. Specjalizujemy się w instalacjach typu „OEM Look”. Nowe głośniki montujemy w fabrycznych miejscach pod oryginalnymi maskownicami, a wzmacniacze i procesory ukrywamy w niewidocznych wnękach lub pod podłogą bagażnika. Twój samochód wygląda na seryjny, dopóki nie włączysz muzyki.
Q: Czy konieczne jest wyciszenie drzwi przy wymianie głośników?
A: To wręcz kluczowy etap. Nawet najdroższy głośnik nie zagra dobrze w „dziurawej”, drgającej blasze drzwi. Wyciszenie i usztywnienie komory drzwi matami butylowymi i piankami tworzy dla głośnika szczelną obudowę (podobnie jak w kolumnach domowych), co drastycznie poprawia dynamikę i jakość niskich tonów.
Q: Czy modyfikacja Car Audio jest bezpieczna dla gwarancji samochodu?
A: Tak. Stosujemy dedykowane wiązki typu „Plug & Play”, które pozwalają na wpięcie się w instalację auta bez przecinania fabrycznych przewodów. Dzięki temu modyfikacja jest w pełni odwracalna, co jest szczególnie ważne w przypadku aut w leasingu lub najmie długoterminowym.
Naprawy
Q: Czym jest metoda PDR?
A: PDR (Paintless Dent Repair) to usuwanie wgnieceń bez szpachlowania i lakierowania. Metoda ta zachowuje oryginalny lakier, co sprawia, że pod miernikiem element wygląda jak fabryczny. Idealna na szkody po gradobiciu i punktowe uderzenia parkingowe.
Q: Co to jest system SSR?
A: SSR (Sprayless Scratch Repair) to system szybkiego zabliźniania rys lakierem bezbarwnym sąsiadującym z uszkodzeniem przy użyciu specjalnych aktywatorów i polerowania. Pozwala naprawić 90% typowych uszkodzeń za ułamek ceny lakierowania i bez zwiększania grubości warstwy lakieru.